KOYO軸承中振蕩的發(fā)生一般來(lái)說(shuō)，翻滾軸承本身不發(fā)生噪音。一般感覺到的“軸承噪音”事實(shí)上是軸承直接或間接地與周圍結(jié)構(gòu)發(fā)生振蕩的聲響效應(yīng)。這便是為什么很多時(shí)候噪音問(wèn)題可被視為涉及到整個(gè)軸承應(yīng)用的振蕩問(wèn)題。
（1）因加載翻滾體數(shù)量變化而發(fā)生的激振：當(dāng)一個(gè)徑向負(fù)荷加載于某個(gè)軸承時(shí)，其承載負(fù)荷的翻滾體數(shù)量在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)稍有變化，這引起了負(fù)荷方向的偏移。由此發(fā)生的振蕩是不可避免的，但可經(jīng)過(guò)軸向預(yù)加載來(lái)減輕，加載于一切翻滾體（不適用于圓柱滾子軸承）。
（2）局部損壞： 由于操作或安裝過(guò)錯(cuò)，小部分軸承滾道和翻滾體可能會(huì)受損。在運(yùn)轉(zhuǎn)中，滾過(guò)受損的軸承部件會(huì)發(fā)生特定的振蕩頻率。振蕩頻率分析可識(shí)別出受損的軸承部件。此原理已被應(yīng)用在狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備，用來(lái)探測(cè)軸承損壞情況。如要核算軸承頻率， 請(qǐng)參看核算程序“軸承頻率”。
（3）相關(guān)部件的精度：在軸承圈與軸承座或傳動(dòng)軸之間密合作的情況下，軸承圈有可能與相鄰部件的外形相合作而變形。如果呈現(xiàn)變形，在運(yùn)轉(zhuǎn)中便可能發(fā)生振蕩。
（4）污染物：如果在污染環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)，雜質(zhì)可能會(huì)進(jìn)入軸承并被翻滾體碾壓。發(fā)生的振蕩程度取決于被碾壓的雜質(zhì)顆粒的數(shù)量、大小和成分盡管不會(huì)發(fā)生典型的頻率形式，但可以聽得見一種擾人的噪音。
翻滾軸承發(fā)生噪音的原因比較復(fù)雜，其一是軸承內(nèi)、外圈合作外表磨損。由于這種磨損，破壞了軸承與殼體、軸承與軸的合作關(guān)系，導(dǎo)致軸線偏離了正確的位置，在軸在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生異響。當(dāng)軸承疲勞時(shí)，其外表金屬剝落，也會(huì)使軸承徑向間隙增大發(fā)生異響。此外，軸承光滑缺乏，構(gòu)成干沖突，以及軸承破碎等都會(huì)發(fā)生異常的聲響。軸承磨損松曠后，保持架松動(dòng)損壞，也會(huì)發(fā)生異響。
